Die Segelyacht SANTAMARIA
AUSTRALIS (SMA)ist eine Aluminium-Ketsch von 20
Meter Länge, und sie wurde konstruiert von Peter Reinke,
dessem Konstruktionen inzwischen zum Inbegriff für sichere,
hochseefähige Langzeit-Yachten geworden
sind. Weltweit vertrauen zahlreiche Küsten-,
Langzeit- und auch bekannte Extremsegler
den Reinke-Konstruktionen. Gebaut wurde die Yacht
in Plymouth/UK.
Die SANTAMARIA
AUSTRALIS wurde entworfen und ausgerüstet um
Langstreckentörns unter komfortablen Bedingungen zu segeln,
und im Jahr 2004 wurde die Yacht speziell für den
Einsatz in hohen Breitenumgerüstet.SMA besitzt das CE-Zertifikat Kategorie A (Hochsee).Sie ist gebaut und überwacht nach der Klassifikation des Germanischen
Lloyd.
Werftpläne mit freundlicher
Genehmigung vom Konstrukteur Peter
Reinke
Reinke Typyacht-Konstruktion www.reinke-yacht.de
Technische Daten:
Länge über alles: Länge Wasserlinie: Breite:
Tiefgang:
Segelfläche:
Motorleistung: Verdrängung:
Kabinen:
Kojen: Werft:
Typ:
Design:
20,20 m 17,10 m
5,50 m 2,30 m 222 qm 2 x 78 KW 32 Tonnen 5 12 Euro Aluship
Hydra Duo 66
Glacer & Reinke
Ausstattung:
Rumpf und Deck Aluminumrumpf, Aluminiumdeck &
Aluminiumaufbauten
Teakdeck
Doppelverglaste Deckshausfenster
Winschen Lewmar Chromwinschen
2 x 64 EST, manuell oder elektrisch, im Cockpit für Genuaschoten
2 x 54 ST, manuell, im Cockpit, für Kuttersegelschoten
3 x 40 ST, manuell, am Großmast, zum Reffen etc 2 x 40 ST Besanmast.
Ankergeschirr 2000W 24V
elektrische Ankerwinsch mit Fernbedienung im Mittelcockpit
70 kg ROCNA-Anker
60 kg Buegelanker
150 Meter Kette / 14 mm
100 Meter Schlepp-/Ankerleine
400 Meter Landleinen.
Maschine und
Technik:
Motoren Zwei Deutz Vetus DT43 106hp (2x 78kw)
Zwei x 3-Flügelschrauben
Dieselkapazität in drei Tanks: 5.100 Liter
Ungefähre Reichweite unter Motor: 4.000 Meilen
Weitere technische Ausstattung Die Santa Maria Australis besitzt einen
großzügigen begehbaren Maschinenraum mit Stehhöhe, in dem die meisten
der elektrischen und mechanischen Bordsysteme untergebracht sind, mit
leichter Zugänglichkeit zu allem Equipment.
Generator – 9,5 Kva Fisher Panda, in schalldichtem Gehäuse achterlich im
Maschinenraum Tauchkompressor, Bauer Junior, in Achterlast
(verfügbar bei Bedarf) Wassermacher – Technicomar (maximal 140 Liter/Stunde), im
Maschinenraum
Zentralheizung – Refleks 61 MSK, mit Warmwasserzirkulation in allen
Kabinen und Nasszellen
Elektrik Bordnetz: 12v / 24v / 220v / 380v
Batteriebänke: Service 460AH, Navigation 460AH, Starter 230AH und
separate 80AH für den Generator, um das Anlassen der Motoren im Fall
einer Entladung des Hauptbatteriesystems zu garantieren
Installation Frischwassertank: 2500 Liter.
Grauwassertank: 1600 Liter
Schwarzwassertank: 450 Liter (mit Absaugvorrichtung an Deck)Heißwasser:
2 x Vetus Heißwassertanks: 150 Liter insgesamt,
im Maschinenraum (Boiler oder Motor)
Kommunikationssysteme Simrad UKW RS8400 DSC, mit Zweitgerät im Mittelcockpit
Icom M700 SSB Radio
2 x Icom tragbare UKW-Funkgeräte
Fastnet Radio Wetterfax und nav. Daten-Decoder & Drucker
Nera Inmarsat World Marinetelefonsystem Sprache, Daten & Fax
Iridium Satelitten-Telefon.
Sicherheit:
2 x Plastimo SOLAS 8-Personen-Rettungsinsel in
Heckaufhängung mit Notfall-Auslösesystem
2 x Danbuoy-Rettungskörper mit MOB Bergungssystem
12 x Automatik-Rettungswesten
Abnehmbare Sicherheitsleinen
Jotron EPIRB
Jotron Sart 40S Raymarine 430 Schiffssignalhorn
Hochsee-Signalraketen-Set
Automatisches CO2-Feuerlöschsystem im Maschinenraum
Pulverfeuerlöscher überall an Bord, 2 Löschdecken
Löschpumpenanschlüsse im Cockpit
6 automatische Bilgepumpen
1 manuelle & 1 elektrische Bilgepumpe (mobil)
Heckplattform mit Sicherheitsleiter zu Deck und See.
Beiboot Bombard
C4 mit Mercury 15 PS Außenborder
Schiff fährt unter deutscher Flagge und
besitzt ein staatliches Schiffssicherheitszeugnis (SeeBG-Abnahme) und
einen Fahrterlaubnisschein für weltweite Fahrt (Seegebiet A).
Das Schiffssicherheitszeugnis ersetzt in diesem Fall das für
deutsche Charteryachten zwingend vorgeschrieben Bootszeugnis und
stellt somit auch die offizielle Chartergenehmigung dar.
Ganz aktuell: Thema Sicherheit
Nach neuem Recht müssen ab sofort auch alle im Ausland eingesetzten
gewerblich genutzten Yachten (z.B. Ausbildung und Kojencharter) von
der Seeberufsgenossenschaft abgenommen sein und sowohl ein
Schiffssicherheitzeugnis als auch einen Fahrterlaubnisschein besitzen
(§ 52a SchSV). Unsere Yachten unter deutscher Flagge waren übrigens im
März 2003 die ersten gewerblich genutzten deutschen Yachten, die in
den Niederlanden und im Bereich südwestliche Nordsee offiziell
zugelassenen wurden (laut Auskunft SeeBG, Stand März 2003).Mehr Infos zu
diesem wichtigen aktuellen Thema.
Rigg & Segel:
Rigg
Bermuda Ketsch-Rigg – Segelfläche 220 qm Profurl Rollsysteme am Vor- und Kutterstag
Besan-Rollmastsystem
Stehendes Rigg aus rostfreiem Stahl
Lewmar-Beschläge
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Reservierung auf einen Törnplatz stets empfehlenswert, am besten per
E-Mail: info@sailingisland.de
Die endgültige Route ist immer abhängig von Wind- und
Wetterverhältnissen. Es liegt in der Natur der Seesegelei, daß
Reiseroute- und Ziel nie als "Fahrplan" mißzuverstehen sind.
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stellen den südwestlichsten Außenposten Europas dar. Sie liegen auf dem
28. Breitengrad Nord, und die Inselgruppe befindet sich damit auf dem
gleichen Breitengrad wie Florida, Ägypten oder die Sahara.
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Presse
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